イラン、ホルムズ海峡通航を1日10隻程度に制限へ　暗号資産・人民元で通行料

暗号資産・中国人民元で通行料支払い

原油供給網・物価への圧力懸念広がる

停戦合意後も、イランが世界の主要エネルギー輸送路であるホルムズ海峡を支配している。イランは1日の通過船舶数を10隻程度に制限する案を進めているもようだ。

米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）は8月8日、アラブ圏の仲介関係者の話として、イランが最近成立した2週間の停戦期間中も船舶の通航を厳しく制限し、通行料を課す方針だと報じた。

報道によると、イランはホルムズ海峡を通過する船舶に対し、同国の精鋭軍事組織であるイスラム革命防衛隊（IRGC）との事前調整を求めている。通過船舶は暗号資産か中国人民元で通行料を支払わなければならない。

停戦宣言の直後も、ホルムズ海峡を通過した船舶は4隻にとどまった。エネルギー情報会社S&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスによると、この日に海峡を通過したのは4隻だけだった。戦争前の1日約135隻と比べて大幅に少ない。

現地メディアは、停戦合意の発表後もイスラエルによるレバノン空爆が続き、イラン側の「報復検討」の情報も伝わったため、海峡の通航は再び止まった状態だと報じた。イランは戦時中、許可なく通過しようとする船舶を攻撃し、海峡に対する事実上の統制権を確保した。

イランは今回の停戦局面で、ホルムズ海峡の通航統制を制度化する動きを見せている。自国や友好国の船舶には通航を認めるか低い費用を課す一方、米国やイスラエルとつながりのある国の船舶は遮断する差別的な仕組みを構築しているという。

イランは船舶の航路も制限した。ホルムズ海峡を通る場合でも従来の航路は使えない。通過船舶はイランのゲシュム島とララク島の間の狭い水路を通り、イラン沿岸に沿ってオマーン湾へ抜ける必要がある。

通行料は船舶の規模に応じて異なる。海運業界では、超大型タンカーの場合は最大200万ドルに達する可能性があると説明している。

イラン議会も、通航許可と手数料徴収を含む新たな海峡管理案を承認したもようだ。WSJによると、イランは通行料収入をオマーンと分け合う案も示したが、オマーンはまだ同意していない。

イランによるホルムズ海峡の統制強化は市場に大きな影響を及ぼしている。ホルムズ海峡は世界の原油・LNG供給量の約20%が通過するエネルギー市場の要衝だ。イランが統制権を行使すれば、世界のエネルギー市場と物価に直接的な打撃が及ぶとの懸念が広がっている。

米国は「航行の自由」を求めているが、イランは譲る姿勢を見せていない。実際、イランは無線交信を通じ、革命防衛隊の承認なしに海峡を通過すれば攻撃対象になり得ると警告したという。

イランは、通過船舶が自国の設置した機雷を避けるには革命防衛隊の承認が必要だと主張している。機雷を回避するにはイラン軍と調整し、案内を受けなければならないというのがイラン側の説明だ。

一方、イランの海峡統制は国際法違反だとの指摘もある。自然海峡にあたるホルムズ海峡では、運河と異なり通行料の徴収は認められていない。このためイランの措置は国連海洋法条約（UNCLOS）に違反する。

中東の産油国や主要なエネルギー輸入国は強く反発している。WSJは、一部の通行料が人民元で課される点について、西側の原油市場への影響力低下を招く恐れがあると分析した。

専門家は、停戦が維持されても、イランが明確な安全保証策を示さない限り、船舶の運航が正常化するまでにはかなりの時間がかかるとみている。

パク・スビン 韓経ドットコム記者 waterbean@hankyung.com